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因此一套模具的压铸上下3-5次模具寿命就到了。有了模具冷却系统的可靠性，压铸机外接的部分就是辅助装置，因此德国的冷却系统的管理可以用轻松二字来形容。从另外一个角度来看，德国冷却系统对人员要求低同时管理成本也是低廉的。
对冷却的管理相对来看就要复杂的多，由于数量的增加且各式各样的冷却水管的应用无形中增加了故障的几率（密封圈、宝塔、锥螺纹拧紧、直螺纹拧紧、方形高压、圆形高压、六角式等等，据我知道的就有几十种），因此各种点检表、标准化作业书、现场问题看板、冷却水分布图、喷涂路径图等应运而生。
国内一些的压铸厂在冷却系统管理方面还是值得借鉴的，很多内容详细到想犯错都难。例如：插拔式水冷装配作业指导书、模芯水管孔保养作业指导书、冷却管密封圈安装作业指导书、冷却水点检表、模具温度控制图表等等。
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热处理风险.无需热处理费用,缩短生产时间（不需热处理）4）降低模具制作成本（无需校正变形）5）易于进行模具修改加工6）可以进行后续氮化处理或局部火焰淬火表面强度和表面耐磨性能，表面失效。
1.2738的生产遵循严格的质量标准，非常低的硫含量使得这一钢种具有以下特点：优良的抛光及光蚀刻花性能2）良好的加工性能3）高的纯净度及均匀性4）均匀的硬度成分设计交货状态及硬度预硬状态HRC32-36交货探伤检验模具钢对原材入库均探伤合格才能入库，保证材料性。
执行标准按探伤-SEP1921-84E/e级别，晶粒度大于7级，疏松和偏析2级。用途热塑性塑料注塑模具2）热塑性塑料模具3）吹塑模4）成形工具、压弯机模（可进行表面火焰硬化或氮化处理）5）铝压铸模母模6）结构件，轴类用模具钢738H模具制备的洗发瓶盖。
和德国冷却系统的区别就像特斯拉和比亚迪电池理念的差别：能量密度和安全的矛盾，从使用上来说能量密度很重要，续航能力直接影响到用户的体验，而更深层次需求是安全的需求，两者都是理想选择，关键的是使用的过程中谁会让整个系统至上而下的、、升级。
随着汽车工业的发展，压铸也迎来了走上高端的机会，压铸和模具的冷却配套系统是支撑整条路线，可靠的保证。德国和的冷却系统都是不错的选择，但是两者一个偏左一个偏右，的压铸模具冷却之路应该延续我们老祖宗的智慧，走中庸之道，中庸是对度把握的。
我们应该根据不同的产品，选择不同的压铸材料，不同的复杂程度去设计合适的冷却系统，总的思想：简单的铸件学习德国，复杂的铸件学习，模具钢材选择模具钢，重要的是将优点进行整合，将两个圈形成交点，我们取走交点内的精华即可。
去应力回火模具经粗加工后，加热到550℃，保温两小时，冷却至室温。淬火注：淬火前必须进行充分的软化退火处理。预热温度：500-600℃奥氏体化温度：850℃模具至奥氏体化温度热透后保温30min。
模具必须在保护中进行淬火，以避免脱碳和氧化。淬火介质油（60-80℃）300℃分级淬火，多停留4分钟，然后空冷。注：冷却至50-70℃时应立即进行回火。回火根据所需硬度，参考回火曲线图选择适当的回火温度。回火至少两次。
每次回火后必须冷却至室温，对小模具可180℃回火，但是推荐250℃为回火温度，每次回火至少保温两小时。回火图回火曲线试样尺寸为15*15*40mm奥氏体化温度为850℃，保温30分，然后空冷。然后回火2+2小时。表面处理氮化及氮碳共渗渗氮可以表面硬度，抵抗磨损和侵蚀能力，氮化表面也可以抗冲蚀能力。
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